|
شرکت هایما سرویس | ||
|
در این مقاله به برخی از ریستوماد های جیپ میپردازیم که همهی آنها به جز یک مورد در زمان نگارش این مقاله در شرکت در دسترس هستند. ریستوماد (Restomod) چیست؟
به گزارشمسترماشین باز، قبل از شروع مقاله بهتر است با اصطلاح ریستوماد (Restomod) آشنا شوید. Restomod از ترکیب دو کلمهی RESTOred به معنی بازسازی و MODified به معنی تغییر داده شده، ایجاد شده است. خودروهای ریستوماد به خودروهاییی اشاره دارد که به گونهای بازسازی میشوند که مشابه مدل اصلی باشند؛ اما در عمل به دلیل تغییرات و قطعات بهتر، کارایی بالاتری دارند و مدرنترند. ۶ ریستوماد منحصر به فرد جیپنمیتوان منکر آن بود که مدلهای جدید جیپ، به ویژه رانگلر، فوق العاده هستند. این خودروها نسبتاً مقرون به صرفهاند؛ در حالی که توانایی فوق العاده ای را در آفرود دارند. اگر بودجهی بیشتر دارید؛ میتوانید این قابلیتها را با یک فضای داخلی ممتاز یا لوکس ترکیب کنید و از آن لذت ببرید. همچنین نمیتوان انکار کرد که مدلهای کلاسیک جیپ نیز عالی و پرستیژ دار هستند، اما این خودروها فاقد امکانات مدرن و سیستم تعلیق و پیشرانه مدرناند. بسیاری از این خودروهای کلاسیک جیپ را میتوان در بازار پس از فروش تغییر داد؛ اما اگر میخواهید یک مدل کلاسیک جیپ با همان پرستیژ و با عملکرد مدرن و فضای داخلی لوکس داشته باشید؛ بهتر است به دنبال مدلهای ریستوماد جیپ باشید. Ball And Buck Jeep CJ-8 Scrambler ARB Overland Edition
کمپانی Ball and Buck که به تولید کفش و لباس طبیعتگردی میپردازد؛ با همکاری جیپ خودروی جیپ CJ-8 ARB Overland Edition را عرضه کرده است. CJ-8 به عنوان Scrambler شناخته میشود و بین سالهای ۱۹۸۱ و ۱۹۸۶ ساخته شد. این نسخه یک نسخه سفارشی از جیپ CJ-8 اسکرمبلر است. ریستوماد Ball and Buck دارای لیست بلندبالایی از تغییرات است که شامل بالابر تعلیق دو اینچی، قفل دیفرانسیل جلو و عقب، ریل سقفی، کمپرسور بادی برای تایرها، ورودی هوای سافاری اسنورکل، چراغهای LED و مخازن اضافی ذخیرهسازی برای حمل آب و سوخت و وینچ Warn M8000 است. شما میتوانید آن را با یک موتور ۵٫۳ لیتری V8 بنزینی یا یک واحد دیزلی کامینز R2.8 در زیر کاپوت، و با تریم ضد زنگ صیقلی یا مشکی مات برای فضای داخلی دریافت کنید که شروع قیمتها از ۱۱۰۰۰۰ دلار است. Vigilante Jeep Grand Wagoneer
این خودرو ظاهرجیپ گرند واگونیرکلاسیک را دارد؛ اما در باطن مشخصات فنی بالایی را در خود جای داده است. کمپانی Vigilante با اسکن بدنهی این خودروی کلاسیک، یک شاسی جدید با کارایی بالایی برای آن طراحی کرده است. این خودرو دارای کلیپرهای ترمز ۶ پیستونه Baer، فنرها و دمپرهای ایباخ و فاکس و سه پیشرانه V8 متفاوت HEMI است. Vigilante Jeep Grand Wagoneer با گزینههای پیشرانهی متنوعی در دسترس است و شما میتوانید از بین موتورهای Mopar HEMI SRT-8 با قدرت ۴۸۵ اسب بخار، موتور Hellcat با قدرت ۷۰۷ اسب بخار و موتور هلیفانت ۱۰۰۰ اسب بخاری یکی را انتخاب کنید. قیمتها از ۲۹۵۰۰۰ دلار شروع میشود و Vigilante با این پول به شما اطمینان میدهد که Wagoneer میتواند قدرت را از طریق پیشرانه، سیستم تعلیق و ترمز خود کنترل کند. Legacy Trucks Jeep Scrambler Conversion Dualsport V8
Legacy Trucks به خاطر بازسازی جیپ اسکرامبلر بسیار شهرت یافته است. برخلاف بازسازی کمپانی بالاند باک از Scrambler، این مدل Legacy Trucks به جای طبیعت گردی، بر عملکرد آفرود تمرکز دارد. اولین ویژگی بازسازی شده آن یک Chevy LS3 V8 با ۴۳۰ اسب بخار یا یک موتور دیزلی است. اما داستان واقعی در مورد این خودرو، بازسازی شاسی و کاهش وزن آن است. سیستم تعلیق فنری، ترمزهای دو پیستونی، بدنه آلومینیومی با گلگیرهای باز، چرخهای مهرهدار، مرکز ثقل پایینتر و فضای داخلی زیبا این خودرو کلاسیک را برای آفرود توانمندتر کرده است و وزن آن فقط ۳۳۰۰ پوند است. Jeep Five-Quarter
Jeep Five-Quarter بر اساس خودروی تاکتیکی و نظامی جیپ M715 مدل ۱۹۶۸ ساخته شده است که نام آن به دلیل توانایی حمل بار یک و یکچهارم تنی آن است. در زیر بدنه این خودرو یک جیپ گلادیاتور است؛ اما بیشتر قسمتهای جلو و پشت بدنه از از فیبرکربن ساخته است و دارای فضای باری با طول ۱٫۸ متر و از جنس آلومینیوم است. این مدل برای ارتقای قابلیتهای آفرود هود دارای اکسل جلو Dynatrac Pr-rock 60 و اکسل عقب Dynatrac Pro-rock 80 است. در نهایت این جیپ بازسازی شده به جای پیشرانهی ۳.۶ لیتری V6 استاندارد از از پیشرانهی V8 سوپرشارژر دار ۶.۲ لیتری متعلق به دوج هلکت با ۷۰۰ اسببخار استفاده میکند. Overbuilt Customs Jeep CJ
Overbuilt Customs از سال ۲۰۰۳ در بازار تعمیر و بازسازی سفارشی جیپها، برونکوس ها و تویوتا FJ-40 (لندکروز) تخصص داشته است. در این مدل، پیشرانهی خودرو بهجز موتور و گیربکس بهطور کامل بازسازی شده است و با یک موتور ۵٫۳ لیتری V8 جدید GM و گیربکسهای دستی یا اتوماتیک جایگزین شده است. بقیه قسمتها یا به طور کامل بازسازی شده یا ارتقا یافته است، از جمله سیمکشی و خطوط ترمز فولادی، و فضای داخلی با صندلیهای جدید، روکش نرم و گیجها ارتقا یافتهاند. Wagonmaster Jeep Grand Wagoneer
در سال ۱۹۷۸، جیپ اولین Wagoneer را عرضه کرد که با ویژگیهای لوکس و طراحی متمایز، به یک خودروی کلاسیک تبدیل شد. بعد از ۲۵ سال، کمپانی Wagonmaster خودروی Jeep Wagoneers را با جزئیات بینظیر بازسازی کرده است. به طور معمول، وسایل نقلیه ارائه شده توسط Wagonmaster دارای موتور جدید Jasper V8، تزریق سوخت، و شاسی و قالب گیری خود شرکت هستند. مدلی که در این قسمت مشاهده میکنید، مدل ۱۹۸۵ است و دارای ارتقاهایی شامل سیستم صوتی بلوتوث/ماهواره کنوود و استارت کی لس، فضای داخلی جدید یا تجدید شده شامل قطعات ضد آب و عایق صدا، لاستیکهای Toyo Eclipse 235x75x15 WSW All-Weather است. منبع:carbuzz
برای مطالعه بیشتر به صفحه سر بزنید ادامه این مقاله را در اینجا بخوانید [ 1 مهر 1404 ] [ 23:49 ] [ ابراهیمی ] [13 بازدید]
مرسدس بنز ۲۵۰ SL کمیابترین خودروی مرسدس بنز سری W 113 است و به همین دلیل ما آن را بیشتر دوست داریم. به گزارشمسترماشین باز، غول خودروسازی آلمانی، مرسدس بنز، همیشه به دلیل تولید خودروهای لوکس باکیفیت و زیبا شناخته شده است. از همان ابتدا، مرسدس توانسته است این دیدگاه را در میان مردم به وجود بیاورد و به همین دلیل است که بسیاری از مدلهای آنها را در جادهها میبینید، حتی اگر اکثر آنها قیمتهای بالایی دارند. در سال ۱۹۶۳ مرسدس بنز سری W113 را با خودروی زیبای ۲۳۰ SL به عنوان اولین نسخه معرفی کرد. سری W113 که به دلیل طراحی بدنهاش به عنوان Pagoda نیز شناخته میشود، یک کانورتیبل دو سرنشینه زیبا که ویژگیهای دوستداشتنی زیادی در خود جای داده بود و به سرعت در بین خریداران رده بالا محبوب شد. حتی امروز، مدل SL هنوز به شکل AMG وجود دارد.
۲۳۰ SL تا ژانویه ۱۹۶۷ ساخته شد و یک ماه بعد، مرسدس جانشین آن را به نام ۲۵۰ SL معرفی کرد که برادر وسطی این خانواده محسوب میشود؛ زیرا بعد از ۱۴ ماه مرسدس بنز مدل ۲۸۰ SL را وارد بازار کرد. ۲۵۰ SL علیرغم تولید کوتاه مدت خود، نسبت به ۲۳۰ پیشرفتهای بیشتری داشت. به همین دلیل است که ما آن را خیلی دوست داریم. رانندگی لذت بخش با ۲۵۰ SLدر ابتدا بهتر است بدانید که مدلهای مرسدس بنز SL هرگز قرار نبود به عنوان ماشینهای مسابقهای با عملکرد بالا تولید شوند؛ اما به طور کلی آنها کند نیستند. هدف چیزی در این بین بود، زیرا SL به کمک هندلینگ RWD عالی، سرعت مناسبی دارد و شما میتوانید با پایین آوردن سقف و وزیدن نسیم خنک از رانندگی با آن لذت ببرید. ۲۳۰ SL قبلی تجربه مشابهی را ارائه داد، اما چندین تغییر قابل توجه در موتور SL در ۲۵۰ ایجاد شد که آن را ارتقا داد. اولین ارتقاء در نام گذاری موتور فاش شد، زیرا موتور ۲٫۳ لیتری ۶ خطی در ۲۳۰ SL به ۲٫۵ لیتری شش سیلندر خطی ارتقا یافت. با اینکه قدرت خروجی بدون تغییر به صورت ۱۵۰ اسب بخار باقی ماند، موتور بزرگتر گشتاور بیشتری را ایجاد میکرد که میتوانست در محدوده دور بیشتری را به دست آورد. این به ۲۵۰ SL اجازه داد تا سرعت ۰-۱۰۰ را در ۹٫۵ ثانیه به راحتی طی کند. در واقع قدرت ۲۵۰SL تقریباً با ۲۳۰SL یکسان بود، اما موتور با ظرفیت بزرگتر آن گشتاور بیشتری داشت. به منظور بهبود ایمنی بنز از ترمزهای دیسکی ۴ چرخ و فرمان نرم تر در این مدل استفاده کرد. در نهایت، بهروزرسانیهای بیشتر برای ۲۵۰ SL شامل ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ با افزایش اندازه در ترمزهای جلو و مخزن سوخت بزرگتر با ظرفیت ۸۲ لیتر به جای باک ۶۵ لیتری ۲۳۰s بود. W113 یک سری پر زرق و برق است، به سادگی هیچ راه دیگری برای بیان آن وجود ندارد. مرسدس بنز واقعاً با نمای بیرونی SL ها از رقبا پیشی گرفته است، زیرا آنها توانستند آن را ساده و در عین حال زیبا جلوه دهند و از نشانههای طراحی بیش از حد دور شوند و به طراحیهای شیک آلمانی خود وفادار بمانند. در قسمت جلو، ۲۵۰ SL از نظر ظاهر بیرونی تقریباً با مدل ۲۳۰ و ۲۸۰ SL آینده یکسان بود. این خودرو دارای کاپوت بلندی است که صاف میماند. یک جفت چراغ جلوی بزرگ بیضی شکل در کنار گلگیرهای خودرو وجود دارد که از کاپوت بیرون میآیند تا عمق بیشتری به آن ببخشند، و یک لبه کرومی به آن زیبایی دو چندانی بخشیده است. کناره مرسدس بنز ۲۵۰ SL نسبتاً ساده است و دارای شکلی تقریباً مستطیلی با چند درج کرومی است. در نهایت، قسمت عقب ۲۵۰ تا حدودی شبیه جلو است، با درب صندوق عقب بلندتر و گلگیرهای حجیمتر که به سمت پایین شیب دارند تا با یک چراغ عقب مستطیلی شکل جفت شوند. یک سپر کرومی و اگزوز کرومی، آخرین قسمتهای طراحی زیبای SL 250s هستند. به محض عرضه، MB 230 SL به سرعت مورد توجه مصرف کنندگان قرار گرفت، اما آیا امروزه مردم به این خودرو علاقه دارند؟ وقتی صحبت از خودروهای کلاسیک میشود، نادر بودن یکی از مهمترین عوامل تعیین کننده ارزش این خودروها است و به همین دلیل است که مرسدس بنز ۲۵۰ SL نسبت به نسل قبلی و همچنین جانشین خود خاصتر است. حدود ۱۹۸۰۰ دستگاه از MB 230 SL در طول تولید ۴ ساله آن فروخته شد و نزدیک به ۲۴۰۰۰ ۲۸۰ SL از سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۱ فروخته شده است که امروزه پیدا کردن این دو مدل خیلی سخت یا گران نیست. بنابراین مرسدس بنز ۲۵۰ خاصتر و با ارزشتر است. تنها ۵۱۹۶ دستگاه در طول تولید ۱۴ ماهه آن فروخته شد که امروزه بسیار کمیابتر از برادرانش است. در نتیجه، گرانتر است و خودروهای امروزی معمولاً با قیمتهای ۸۵۰۰۰ دلار فروخته میشوند که بسیاری از آنها از مرز ۱۰۰ هزار دلار فراتر رفته و نسخههای آن کاملاً بازسازی شده است. هر سه نسخه خاص بودند و نقش بزرگی در تکامل مدلهای آینده SL داشتند که منجر به خودرهایی شد که خودروساز آلمانی امروز تولید میکند. کیفیت ساخت واقعاً عالی SL و تمام محصولات مرسدس بنز از دهه ۱۹۶۰ به قدری بالا است که مشکلات خوردگی تنها در خودروهای مشاهده می شد که به صورت وحشتناکی از آن ها مراقبت شده بود. خودروهای مرسدس بنز متفاوت بودند. علاوه بر پوسته اصلی، رنگ و فلز از استاندارد بالاتر از حد متوسط با کیفیت ماندگاری بسیار خوبی برخوردار بود. اما به ناچار با گذشت زمان، حتی بهترین اجسام فلزی مهندسی شده نیز زنگ میزنند و این برای ۲۵۰SL نیز صدق میکند؛ بنابراین در حین خرید آن را به خوبی بررسی کنید.
منبع:hotcars
این مقاله را در yadakpress.com بخوانید این مقاله را در صفحه ادامه دهید [ 1 مهر 1404 ] [ 23:48 ] [ ابراهیمی ] [10 بازدید]
تصور خودرویی زیباتر و دیدنیتر از فورد موستانگ در آوریل ۱۹۶۴ سخت است. داستانهای زیادی در مورد این خودرو به گوش میرسد؛ از خوابیدن یک خریدار در فورد موستاگ در نمایشگاه گرفته تا حواس پرتی راننده کامیون از دیدن زیبایی این خودرو و تصادف کردن آن. به گزارشمسترماشین باز، تقاضا برای این خودرو به حدی بود که تا پایان روز اول، بیش از ۶۰۰۰ دستگاه فروش رفت. موفقیت آن تضمین شده بود. آیا میتوانید به خودرویی فکر کنید که در هنگام عرضه چنین غوغایی به پا کرده باشد؟ اگر شک دارید که موستانگ امروزی محبوبترین خودروی کلاسیک است؛ بهتر است با ما همراه باشید. خودروی کلاسیک فورد موستانگ ۱۹۶۴-۱۹۶۶
فورد موستانگ یکی از کاربردیترین خودروهای کلاسیک، راحتترین و قابل اعتمادترین آنها است. در اوایل دهه ۱۹۶۰، فورد برای رقابت با مدلهای جدید خودروسازان رقیب به یک خودروی اسپرت نیاز داشت و سریعترین راه برای انجام آن این بود که زیر بدنه فالکون را کمی تغییر دهند، موتورها و گیربکسهای Fairlane را وارد کار کند و آن را با یک خودروی جذاب تکمیل کنند. تولید فورد موستانگ در مارس ۱۹۶۴ آغاز شد و اولین بار در نمایشگاه جهانی نیویورک در ماه آوریل رونمایی شد. اولین موستانگها بهعنوان مدلهای ½ ۶۴ شناخته میشوند، زیرا در آوریل ۱۹۶۴ تولید و در نیمه راه سال ۱۹۶۴ معرفی شدند. موستانگهای ۱/۲ ۶۴ فقط در انواع کوپه و کانورتیبل عرضه شدند، فستبک به عنوان مدل سال ۶۵ چند ماه بعد در آگوست ۱۹۶۴ معرفی شد. مدل های اولیه موتور فورد موستانگ عبارت بودند از یک موتور شش سیلندر ۱۷۰ اینچ مکعبی، یک موتور V8 ویندزور ۲۶۰ اینچ مکعبی اقتصادی، و دو موتور ویندزور V8 289 اینچ مکعبی، تراکم کم با چهار کاربراتور بشکهای و سوپاپ هیدرولیک. و یک “ho-po” با فشرده سازی بالا با کاربراتور چهار بشکهای و بالابرهای مکانیکی. گزینههای گیربکس این خودرو شش شامل سه سرعته و چهار سرعته دستی بود، یک دستی سه سرعته برای ۲۶۰ cu وجود داشت. V8 و چهار سرعته برای ۲۸۹s. سیستم تعلیق اولیه بود و شامل بازوهای کنترلی بالا و پایین، سیم پیچ و میله ضد غلتک در جلو و فنرهای بیضوی در عقب بود. فرمان دستی استاندارد بود، اما فرمان برقی یک آپشن اضافه بود. مانند همه خودروهای آمریکایی آن زمان، لیست طولانی از آپشن ها برای این خودرو وجود داشت که شاملتریم، چرخها، لاستیکها، ترمزها، فرمان برقی بود. کدهای فورد موستانگعلاقه مندان به موستانگ باید از کدهایی که بر روی موتور نصب شده آگاهی داشته باشند. این یک حرف، پنجمین رقم VIN خودرو (شماره شناسایی خودرو) است که بر روی محافظ داخلی در سمت چپ محفظه موتور، و روی صفحه گارانتی، که در قسمت پشتی درب سمت چپ است، مهر شده است. درک این کدها و بررسی آنها بسیار مهم است، زیرا آنها به طور مؤثر ارزش خودرو را تعیین میکنند. خرید خودروی فورد موستانگ
اولین چیزی که در مورد موستانگ باید بدانید این است که این خودروی ۴۰ ساله است و مانند همه خودروهای قدیمی احتمالاً مشکلات زیادی خواهد داشت. همه ما دوست داریم رویای پیدا کردن یک خوردی دست نخورده به واقعیت تبدیل شود، اما واقعیت این است که اکثر آنها توسط مالکانی که هرگز آنها را کلاسیک تصور نمیکردند، به سفرهایی زیادی رفتهاند. پش بهتر است به بهترینها امیدوار باشید، اما برای بدترینها آماده باشید. به این ترتیب از چیزهایی که پیدا میکنید ناامید نخواهید شد. موستانگ اولیه مدتها پیش وارد دنیای خودروهای کلاسیک شد، بنابراین بیشتر خودروهای خوب خریداری شدهاند. خودروهای خوب که مسافت کمی را پیمودهاند در دسترس هستند؛ اما قیمتهای بالایی دارند. اکثر خودروهایی که باقی ماندهاند، همانهایی هستند که زندگی سختی داشتهاند، احتمالاً تصادف گردهاند، توسط مکانیک حیاط پشتی تعمیر شده است، و به طور کلی نادیده گرفته شده است. انتظار مقدار زیادی زنگ زدگی، تعمیرات و … را داشته باشید. خبر خوب این است که قطعات به راحتی با قیمتهای کاملاً مناسب در دسترس هستند، بنابراین هر چیزی را میتوان تعمیر کرد.
هنگام بررسی زنگ زدگی کفپوش ها را بلند کنید و کف را بررسی کنید، احتمال زنگ زدگی کف ها وجود دارد. طبقات عقب مستعد زنگ زدگی هستند، بنابراین آنجا را بررسی کنید، و کف جلوی سمت راست، زیر بخاری خودروهای LHD را بررسی کنید، زیرا اکثر بخاریها نشت میکنند و در نهایت زنگ میزنند. سقف را به دقت بررسی کنید تا از نظر زنگ زدگی در داخل و خارج مطمئن شوید. کف صندوق عقب را نیز بررسی کنید؛ زیرا دچار زنگزدگی میشود، و مکانهای معمولی در پایین درها، پایین محافظهای جلو و قسمتهای عقب را بررسی کنید. زنگ زدگی، حتی زنگ زدگی زیاد، به این معنی نیست که ماشین قابل تعمیر نیست، اما هر چه زنگ زدگی بیشتر باشد، هزینه تعمیر نیز بیشتر میشود. از نظر مکانیکی موستانگ بسیار قوی است، مشکل فقط مربوط به قدمت و کیلومترهای طی شده است. ویندزور V8 یک موتور کوچک و بسیار سخت است، اما انتظار میرود که حفرهها، حلقهها و یاتاقانهای فرسوده داشته باشد. اگر بازسازی نشده است، برای انجام آن برنامه ریزی کنید. اگر موتور را بازسازی میکنید تمام توان خود را برای حفظ موتور اصلی انجام دهید و تعویض موتور آخرین گزینهی شما باشد. هیچ چیز پیچیدهای در مورد ترمز، فرمان یا سیستم تعلیق وجود ندارد. احتمال آسیب این قسمتها بسیار کم است؛ اما در صورت خرابی به راحتی تعمیر میشود. در داخل خودرو، انتظار پلاستیکها شکسته یا گم شده را داشته باشید، اما خبر خوب این است که همه آنها به راحتی از تأمین کنندگان در دسترس هستند. مشکل موستانگ برق است. انتظار نداشته باشید ابزار و سایر تجهیزات الکتریکی به درستی کار کنند. سیستم برقی و تبدیلها در حدود ۲۰ سال گذشته نسبت به حالا بسیار متفاوتاند و بسیار از این ابزارها یا دیگر تولید نمیشوند و یا در دسترس نیستند. منبع:carsguide
اطلاعات مرتبط در vip-gearbox.com در دسترس است به لینک برای جزئیات بیشتر مراجعه کنید [ 1 مهر 1404 ] [ 23:48 ] [ ابراهیمی ] [10 بازدید]
در این مقاله قصد داریم در مورد عواملی که باعث هیدرولاک شدن موتور خودرو میشود، صحبت کنیم. اینکه آیا هیدرولاک به موتور آسیب میزند و چگونه میتوان موتور هیدرولاک شده را تعمیر کرد؟ به گزارشمسترماشین باز، اگر آب زیادی وارد موتور خودروی شما شود، مشکلی به نام هیدرولاک رخ میدهد که میتواند ماشین شما را فلج کند! موتور هیدرولاک شده و روش تعمیر آن
پیستونهای موتور برای فشرده سازی مخلوطی از هوا و سوخت طراحی شدهاند نه آب. به همین دلیل، اگر آب زیادی وارد سیلندر شود، ممکن است هیدرو لاک شود. بسیاری از آسیبهای ناشی از آن بستگی به سرعت شما در هنگام وقوع این مشکل دارد. در این راهنما، هر آنچه که باید در مورد موتور هیدرولاک شده بدانید را توضیح خواهیم داد که شامل عوامل ایجاد این مشکل، آسیبها و روشهای تعمیر آن است. چه عواملی باعث هیدرولاک شدن موتور میشود؟رانندگی در آبرانندگی در میان آب و یا عبور از گودالهای پر از آب میتواند باعث هیدرولاک شدن موتور شود. اصطلاح واقعی Hydrostatic Lock است که به hydrolock اختصار یافته است. این مشکل زمانی اتفاق می افتد که آب بیش از حد وارد محفظه احتراق موتور شود. هنگامی که یک پیستون به بالای محدوده حرکت خود میرسد، اگر حجم آب داخل بیشتر از فضای باقیمانده باشد، هیدرولاک رخ میدهد. چرا این اتفاق رخ میدهد؟زیرا آب کمتر از مخلوط هوا/سوخت تراکم پذیرتر است. بنابراین، هنگامی که پیستون سعی میکند آب را فشرده کند، همه سیلندرها به یکباره متوقف میشوند. این مشکل باعث ایجاد صداهای بلند یا ضربه در داخل موتور خواهد شد که چند ثانیه طول میکشد و به دنبال آن موتور خاموش میشود. چه شرایطی میتواند منجر به ورود آب به سیلندرها شود؟
شرایط متعددی میتواند این مشکل را به وجود بیاورد. مانند رانندگی در باران یا عبور از یک گودال عمیق. به همین دلیل است که بیشتر خودروهای آسیب دیده در سیل جمع آوری و سپس تعمیر میشوند. همچنین این امکان وجود دارد که هیدرولاک به دلیل ورود مایعات دیگر مانند روغن یا خنک کننده به وجود بیاید. به خاطر داشته باشید که اگر این اتفاق بیفتد، احتمالاً شما یک مشکل بزرگ در داخل موتور خودروی خود دارید. شماره ۱: ورود آبشایعترین علت هیدرولاک، نفوذ آب از یک منبع بیرونی به یک یا چند سیلندر موتور است. این مشکل بیشتر به دلیل سیل گرفتگی و آب گرفتگی معابر رخ میدهد. برخی گزارشها نشان میدهد که این مشکل در خودروهای مجهز به ورودی هوای سرد کمی زیادتر است؛ به این دلیل که ورودیهای هوای سرد به جای محفظه فیلتر محصور، دارای یک ورودی هوای باز است. بنابراین، ورود مقادیری از آب به اطراف ورودی هوا، پتانسیل ایجاد هیدرولاک را دارد. شماره ۲ – خنک کنندهیکی دیگر از دلایل رایج هیدرولاک، وارد شدن مایع خنک کننده به سیلندرهای موتور است. این مشکل بیشتر به دلیل خرابی واشر سر است. یک واشر سر خراب اغلب به مایع خنک کننده اجازه میدهد تا به یک یا چند سیلندر موتور نفوذ کند. ورود مقدار متوسطی از مایع خنک کننده در داخل سیلندر یک موتور، مشکلات متعددی را به وجود میآورد. علائم یک موتور هیدرولاکعلائم یک موتور هیدرولاک شده بر اساس شرایط موتور در هنگام بروز مشکل متفاوت است. با این حال، تعدادی از این علائم رایجترند. در زیر چندین مورد از رایجترین علائم هیدرولاک شدن موتور ذکر شده است.
آیا مشکل هیدرولاک به موتور آسیب میرساند؟
هیدرولاک میتواند برای موتور بسیار مضر باشد و ممکن است نیاز به تعویض کامل موتور را داشته باشد. با این حال، میزان سرعت شما در حین بروز مشکل هیدرولاک میتواند میزان آسیب را تعیین میکند. اما در شرایطی که دور در دقیقه موتور کم است، مانند زمانی که در حالت سکون هستید یا با سرعت کم حرکت میکنید، فقط مقدار کمی آب وارد میشود. در این مورد، باید سریعاً خودرو را خاموش کرده و مشکل را حل کنید تا به مرور باعث خردگی بخشهای داخلی موتور نشود. اگر در زمان وقوع هیدرولاک، دور در دقیقه خودرو زیاد بود و با سرعت بالایی حرکت میکردید؛ احتمال آسیب شدید وجود دارد. برخی از این مشکلات عبارتند از:
در زمانی که دو کلمهی “فلز” و “آب” را در ذهن میآورید؛ اولین چیزی که بیشتر ما به آن فکر میکنیم زنگ زدگی است. این مشکل دقیقاً در مورد هیدرولاک صدق میکند. اگر به سرعت مشکل را حل نکنید و آب را خارج نکنید؛ موتور شما زنگ میزند. چگونه یک موتور هیدرولاک شده را تعمیر کنیم؟
تعمیرپذیر بودن خودرو به مقدار آبی که وارد موتور شده و همچنین مدت زمانی که آب در آنجا بوده بستگی دارد. اگر با سرعت کم حرکت میکردید، زمانی که دور در دقیقه خودرو کم بود، ممکن است بتوانید آب را خارج کرده و مشکل را حل کنید. این فرایند شامل برداشتن شمعها؛ خروج آب و راه اندازی موتور در حالت پارک است. باید متوجه خروج آب از یک یا چند سیلندر شوید. همچنین باید شمعها را با شمعهای جدید تعویض کنید. همچنین پاک کردن دیوارههای سیلندر برای از بین بردن رطوبت مهم است؛ زیرا به مرور باعث که خوردگی میشود. احتمال دیگر این است که آب زیادی وارد موتور خودروی شما شده باشد. در این مورد، واقعاً هیچ کاری نمیتوانید انجام دهید جز اینکه هر آنچه را که میتوانید نجات دهید و بقیه را تعویض کنید. منبع:autochimps برای مطالعه عمیقتر، لنت ترمز عقب را ببینید درباره «لنت ترمز جلو» در yadakpress.com اطلاعات کسب کنید [ 1 مهر 1404 ] [ 23:48 ] [ ابراهیمی ] [13 بازدید]
اگرچه سری فولکس واگن SP (فولکس واگن SP1 و SP2) در برزیل طراحی و ساخته شد؛ اما توسط رودولف لیدینگ، مدیر جدید فولکس واگن در اشتوتگارت، پرو بال گرفت. به گزارشمسترماشین باز، ایدهی خودروهای SP1 و SP2 زمانی آغاز شد که رودولف لیدینگ، کارخانههای برزیلی فولکس واگن را تحت کنترل داشت؛ او در اوایل سال ۱۹۷۱ آن را ترک کرد و مدیریت کل فولکس واگن را به دست گرفت. سری فولکس واگن SP با عنوان “پروژه X” آغاز به کار کرد و نمونه اولیه آن به نمایشگاه سال ۱۹۷۱ فرستاده شد. اما یک سال دیگر زمان نیاز بود تا ماشین به خیابانها وارد شود. تصویر نمونه اولیهی خودرو در سال ۱۹۷۱
حال این سؤال مطرح میشود: چرا برزیل؟برزیل کشور منطقی و بازار مناسبی برای این وسیله نقلیه بود. فولکس واگن به طور کامل بر بازار برزیل تسلط داشت و ۶۶٫۳ درصد از کل فروش سال ۱۹۷۱ را به خود اختصاص داده بود. این رقم نشان میدهد از کل بازار ۵۱۶۰۰۰ ، حدود ۲۹۵۷۲۵ دستگاه به فولکس واگن تعلق داشت که سطح فروش سالانه آن بسیار نزدیک به استرالیا بود. برزیل همچنین بزرگترین کارخانه خارج از کشور فولکس واگن بود و این شرکت نزدیک به ۱۹۰۰۰ کارمند داشت. فولکس واگن SP برای رقابت با پوما ، یک کوپه اسپرت دو نفره وارد بازار شد. سری SP با فرمان چپ تولید میشد و مشخصات آن برای بازار ایالات متحده مناسب بود؛ جایی که خودروها باید قوانین ایمنی و ضد آلودگی سختگیرانه را رعایت کنند. ماشین داغاین آگهی تبلیغاتی SP را به عنوان «ماشین داغ» توصیف میکرد و ادعا میکرد که وقتی «در امتداد خیابانها» و «بهویژه در جادههای پرسرعت» حرکت میکند، باعث جلب توجه میشود. جالبترین قسمت این خودرو بخش ایمنی آن و رعایت استانداردهای ایمنی سختگیرانه ایالات متحده بود. این خودرو دارای سیستم ترمز دو مداره و فرمان تاشدنی بود. چراغهای جلوی کوارتزید روی SP2 نصب شده بودند و هر دو نسخه از سیستم چهار چراغ استفاده میکردند. سپرهای جلو و عقب خودروی روی “پنجههای” فولادی فنری ساخته شدهاند که در اثر ضربه ایجاد شده، سپر را به موقعیت اصلی خود باز میگردانند. به نظر میرسد این دستگاه برای مطابقت با آخرین قانون ضربه گیر ۵ مایل در ساعت آمریکا طراحی شده است. این خودرو از صفحهنمایشهای جلو و عقب استفاده میکرد. آینههای بیرونی بزرگ تعبیه شده بود. برف پاککنها به سبک مسابقهای بود تا در شرایط بارانی حداکثر دید را ایجاد کند. یک سیستم تهویه پیشرفته نیز در آن به کار گرفته شده بود. این خودرو مجهز به تهویه جریان عبوری بود که برای شرایط گرمایی برزیل ایده آل بود. لاستیکهای رادیال استاندارد ۵٫۵ اینچ بودند. پنلهای چراغ جلو ذوزنقهای از آلومینیوم ضد تابش ساخته شدهاند تا از بازتابهای خطرناک نور جلوگیری کنند. موتور هوای خنک را از سیستم القایی در کنارههای پشتی وارد میکرد و هوای گرم از طریق یک پانل آلیاژی تهویهشده در زیر سپر خارج میشد. برای جلوگیری از حوادث، درب صندوق عقب با یک اهرم داخلی باز میشد. این خودروی فولکس واگن فضای بار زیادی داشت. فضای داخلی نیز دارای مشخصات پیشرفتهای بود، اما از نظر استایل و چیدمان مطابق با استاندارد اروپایی نبود. ابزارهای کاملی در هر دو مدل، با آپشن های اضافی در مدل SP2 برای علاقه مندان به سخت افزار عرضه شد. دو صندلی ابتدایی به صورت آناتومیک با پشتیهای سر قابل تنظیم داخلی طراحی شدهاند. صندلیها با وینیل با کیفیت بالا ساخته شدهاند و مدل چرمی در لیست گزینهها ارائه شده بود. بین صندلیها یک کنسول قرار داشت که ترمز دستی و اهرمهای کنترل تهویه را در خود جای میداد. پیش از این، در کنسول مرکزی اصلی یک دنده چهار شیفتر و یک پانل بازشو برای زیرسیگاری (شامل فندک) وجود داشت. روی صفحه عمودی داشبورد، ردیفی از کلیدهای تکانی و جاهای خالی قرار داشت و بالای آن رادیو دکمهای و چهار ابزار تعبیه شده بود که شامل نشانگر سوخت، دمای روغن، آمپر و زمان (ساعت) بود که دو مورد از آنها (دمای روغن و ساعت) فقط برای مدل SP نصب شده بودند. فرمان سه پره شیک با پرههای آلیاژی با روکش چرمی با بوق مرکزی مجهز شده بود. داشبورد از چرم مصنوعی دوخته شده مشکی طراحی شده بود. درب خودرو دارای پانلهای تودوزی رنگی بودند که به روکش صندلی هماهنگ شده و به آخرین اهرمهای استاندارد ایمنی تعبیه شده بودند ؛ اما به طور عجیبی هیچ دستهای نداشتند. کف کاملاً با مواد مرغوب فرش شده بود. موتورها برای مطابقت با استانداردهای سوخت برزیل، تراکم پایینی داشتند و به ترتیب ۶۵ (DIN) اسب بخار در ۴۶۰۰ دور در دقیقه و ۷۵ (DIN) اسب بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه از دو سولکس ۳۲/۳۴ میلیمتری تولید میکردند. یک گیربکس چهار سرعته تمام سینکرو از طریق سیستم گیربکس مانند رویه معمولی فولکس واگن در آن زمان نصب شده بود. عملکرد ضعیف
چرخ های سری SP، ۱۴ اینچی بودند و در مدل از SP1 از فلز و در مدل SP2 با منیزیم ساخته شده بودند ، و هر دو مدل با شعاعی ۱۸۵SR پوشیده شده بودند. در جاده، فاصله بین دو محور بلند (۹۵ اینچ) با رویه ماشینهای اسپرت مدرن آن زمان مطابقت داشت و یک سواری تمیز با نرخ تعلیق متوسط را فراهم میکرد . وزن نسبتاً سبکی داشت که ۱۹۷۰ پوند بود. علیرغم ظاهر خوب خودرو و اعتبار مکانیکی قوی، عملکرد ضعیف آن باعث شد که در فروش در سراسر برزیل با مشکل مواجه شود. SP1 تنها میتوانست ۶۵ اسب بخار (۴۸ کیلووات) را با موتور ۱۶۰۰ سی سی خود تولید کند و به زودی تولید آن متوقف شد. همین مشکل گریبانگیر SP2 شده است. علیرغم ظاهر انقلابی خود، این خودرو نتوانست در عملکرد پوما را شکست دهد. اگرچه آنها از موتورهای مشابه استفاده میکردند، پوما فایبرگلاس بسیار سبکتر بود. این منجر به فروش پایین شد و SP در فوریه ۱۹۷۶ متوقف شد. پس از آن؛ از این خودروها به عنوان یک کالای کلکسیونی ارزشمند یاد میشود. یکی از آنها به رنگ سفید در موزه فولکس واگن در معرض دید عموم قرار دارد. منبع:uniquecarsandparts برای خواندن بیشتر، تعمیر گیربکس اتوماتیک در تعمیرگاه VIP گیربکس + تعمیر گیربکس اتومات را بررسی کنید سایت منبع این مقاله: معرفی خودرو هایما S7 و جایگاه آن در بازار [ 1 مهر 1404 ] [ 23:48 ] [ ابراهیمی ] [12 بازدید]
بسیاری از مردم خودروی خود را هر چند یک بار میشویند؛ اما برای تمیز کردن داخل خودرو و داشبورد آنقدرها وقت نمیگذارند. به گزارشمسترماشین باز، داخل خودرو در معرض آلودگیهای بیرونی نیست، اما داشبورد شما مسلماً اولین قسمت داخلی است که شما و مسافرانتان میبینید و باید تمیز باشد. داشبورد دارای گوشهها، شکافها و دکمههای زیادی است که گرد و غبار، خاک و روغن میتوانند در آن جمع شوند. بسیاری خرده فروشان خودرو بر این باورند که بهترین راه برای تمیز کردن داشبورد خودرو، استفاده از پاک کنندههای مخصوص داشبورد است. اما بسیاری از این شویندهها با مواد شیمیایی که ممکن است سمی باشند، فرموله شده اند. این برای تمیز کردن ناحیه ای که توسط شما و مسافرانتان لمس میشود؛ ایده آل نیست. علاوه بر این، برخی از پاک کنندههای سیلیکونی میتوانند داشبورد را به مرور زمان زرد رنگ کنند. تمیز کردن داشبورد خودرو
بهترین کار برای تمیز کردن داشبورد ماشین استفاده از مراحل زیر است:
برای شروع، از جاروبرقی با نازلهای مخصوص استفاده کنید. این نازلها برای تمیز کردن بخشهای کوچک و غیر قابل دسترس مناسب هستند. سعی کنید هر گونه گرد و غبار یا زباله روی داشبورد را جمع آوری کنید. سپس، یک پارچه میکروفایبر نرم را خیس کرده و روی سطح بکشید تا داشبوردتان را پاک کنید. اگر ماشین شما کثیف است، یک کاسه را با آب گرم و صابون ملایم پر کنید. از این محلول برای پاک کردن داشبورد، فرمان، ترمز دستی و پلاستیک داخلی وسیله نقلیه خود استفاده کنید. آب صابون برای از بین بردن بیشتر لکههای موثر است. مطمئن شوید که کف و صندلیها را خیلی خیس نمیکنید، در غیر این صورت منجر به کپک میشود. از یک برس اسکراب بر روی لکههای سرسخت استفاده کنید. البته این برس باید نرم باشد. میتوانید از یک مسواک نرم کمک بگیرید. به احتمال زیاد، تمیز کردن شکافها و دریچههای کوچک دشوار خواهد بود. از یک مسواک، برس نرم یا برس مشخص شده برای پاک کردن این بخشها استفاده کنید. مراقب باشید تا قسمتهای ظریف ماشین خود را خراش ندهید. هنگامی که لکه از بین رفت، محل را با یک پارچه تمیز و مرطوب پاک کنید تا باقی مانده صابون پاک شود، در غیر این صورت کثیفی بیشتری را جذب میکند. هنگامی که داشبورد شما تمیز و خشک شد؛ میتوانید از یک پارچه میکروفایبر خشک دیگر برای براق کردن داشبورد در صورت نیاز استفاده کنید. استفاده از سرکهاگر در نهایت با لکههای سخت مواجه شدید، راههای مختلفی برای خلاص شدن از شر آنها وجود دارد. یکی از ساده ترین معجونهایی که میتوانید درست کنید مخلوط ۳ قسمت سرکه و ۱ قسمت آب است. مایعات را مستقیماً داخل آن بریزید و آنها را روی داشبورد بمالید. سرکه سفید یک داروی عالی برای تمیز کردن داشبورد است. سپس، به سادگی با یک پارچه نرم و تمیز سطح را پاک کنید. خمیر دندانخمیردندان برای تمیز کردن قسمتهای مختلف خودرو کارایی دارد. شما میتوانید آن را روی چراغهای جلوی خودرو بمالید و حتی آن را روی آینههای جلو یا آینههای جانبی استفاده کنید. برای تمیز کردن داشبورد خمیر دندان میتواند کارساز باشد. این ماده میتواند لکههای چرم و وینیل را از بین ببرد. با این حال، باید مراقب باشید. ابتدا آن را روی یک منطقه کوچک تست کنید تا مطمئن شوید که بعداً باعث تغییر رنگ نمیشود. الکل مالشیاگر خمیردندان کارساز نیست، میتوانید از کمی الکل نیز استفاده کنید. یک بار دیگر قبل از استفاده؛ آن را روی بخش کوچکی تست کنید. وقتی مطمئن هستید که داشبورد شما نسبت به الکل واکنش نشان نمیدهد، بخشی از پارچه تمیز و بدون رنگ را با الکل خیس کنید و روی لکه فشار دهید. دقت کنید لکه را با پارچه آغشته به الکل مالش ندهید. و در نهایت مجدداً با آب و صابون بشویید. همچنین میتوانید از الکل محلول استفاده کنید. قسمتهای مساوی الکل و آب گرم را در بطری اسپری خود مخلوط کنید. سپس آن را روی داشبورد بمالید و آن را با پارچه تمیز پاک کنید. استفاده از پاک کنندههای چند منظوره
در صورتی که یک پاک کننده چند منظوره دارید میتوانید از آن استفاده کنید. پاک کنندهی چند منظوره ساده برای تمیز کردن نواحی مختلف داشبورد عالی است. این شویندهها ملایم است و آنقدری قدرت دارد تا بتواند کثیفیها و زبالهها و روغنهای لکه دار و را تمیز کند. نکاتی برای تمیز کردن داشبورد خودرو:اگر مطمئن نیستید که این پاک کنندههای چند منظوره چه تأثیری بر داشبورد شما خواهد گذاشت، حتماً قبل از تمیز کردن آن را تست کنید. حدود یک اونس از پاک کننده همه منظوره ساده را با یک فنجان آب در یک بطری اسپری رقیق کنید. محلول خود را روی یک پارچه میکروفیبر تمیز اسپری کنید و روی سطح داشبورد را پاک کنید. بخشهای کوچک را خوب تمیز کنید تا بقایا چند منظوره روی سطح خشک نشود. از یک برس کوچک برای تمیز کردن دستگیرههای داشبورد استفاده کنید. میتوانید از یک برس هواکش و یا یک مسواک قدیمی استفاده کنید. این برس را روی دستگیرههای داشبورد، دریچههای هوا، رادیو و هر شکاف دیگری که ممکن است گرد و غبار و کثیفی در آنها باقی مانده باشد، بکشید. فرمان، روکش داشبورد، تعویض دنده و کنسول وسط را فراموش نکنید. محلول ساده را مستقیماً در جا لیوانهای کثیف اسپری کنید و بگذارید چند دقیقه خیس بخورد. سپس محصول تمیز کننده را با یک حوله خیس کنید و ضایعات آن را پاک کنید. هر ناحیه تمیز شده را ب با یک پارچهی میکروفیبر تمیز و مرطوب یا پارچه غیر ساینده بشویید. از یک پارچه تمیز یا دستمال کاغذی استفاده کنید تا یک بار دیگر کل سطح را پاک کنید. در صورت لزوم این کار تکرار کنید. برای هر لکهی قوی، محلول را مجدداً روی آن اسپری و دوباره ناحیه را پاک کنید. نکته: از چند منظوره روی صفحه نمایش TFT LCD استفاده نکنید. این سطوح را فقط باید با میکروفیبر و آب ولرم تمیز کنید. پولیش داشبورد خودرومیتوانید با پولیش دادن، براقیت سطح آن را افزایش دهید. این پولیشها در مدلهای متنوعی در فروشگاههای قطعات خودرو در دسترس هستند. پولیش مورد نظر خود را انتخاب کنید و مقدار کمی را روی یک پارچه تمیز و خشک قرار دهید، سپس پارچه را روی داشبورد بمالید. این کار را تا زمانی که کل داشبورد پولیش شود، تکرار کنید. میتوانید کنسول وسط را نیز پولیش کنید. اگر بعد از اتمام کار پولیش اضافی روئ سطح وجود داشت، با یک پارچه خشک پاک کنید.
منبع:simplegreen ادامه مطلب را در vip-gearbox.com مطالعه کنید برای جزئیات، vip-gearbox.com را کاوش کنید [ 1 مهر 1404 ] [ 23:48 ] [ ابراهیمی ] [13 بازدید]
پس از آنکه با حضور وزیر صمت و تیم رسانه ای وزارت صنایع و معادن، تعدادی از مدیران ایران خودرو به همراه اندکی از خبرنگاران رسانه ملی از کراس اور جدیدی با نامری رارو نمایی شد، در روز چهارشنبه هشتم تیر ماه ۱۴۰۱ از اصحاب رسانه و کارشناسان حوزه خودرو در مرکز تحقیقات ایران خودرو دعوت به عمل آمد و این باربدون حضور آقای وزیراز این محصول رونمایی شد.
به گزارشمستر ماشینبازاین رونمایی آنقدر سریع و مختصر برگزار شد که به علت تکمیل نبودن این محصول و با توجه به دودی شدن شیشه ها حتی به خبرنگاران اجازه بازدید و عکاسی از داخل کابین و موتور این خودرو داده نشد.
این خودرو که با کد پروژهK125شناخته میشد هم اکنون با نامری رامعرفی و عرضه خواهد شد. |
||
| [ طراحی : پیچک ] [ قدرت گرفته از : تک بلاگ ] | ||
